Tema 8 La rueda

LA RUEDA

1-Parte metálica de las ruedas 

2-Parte neumática de las ruedas

3-Anomalías de las ruedas

4-Consejos para el mantenimiento de las ruedas

5-Diagnosis de anomalías del neumático

6-Reciclado del neumático

1-Parte metálica de las ruedas 

La llanta es una parte metálica de la rueda que mediante un perfil, soporta el neumático se diferencia:

-Pestaña

-Asiento de talón 

-Base

-Orificio

Tipos de llantas

-Llanta de base honda

-Llanta de base plana con asientos de talón inclinados

-Llanta plana 

-Llanta en sectores

-Llanta en dos mitades 

Tipos de ruedas con neumáticos

-Rueda de disco 

-Ruedas de disco de acero estampado

-Rueda de aleación ligera

-Ruedas con radios de alambre de acero

Tipos de neumáticos

-Neumáticos con cámara 

-Neumáticos sin cámara

-Neumáticos con válvula de seguridad

Constitución de la cubierta 

Banda de rodadura formada por:

-Banda de rodadura es la parte de contacto de la cubierta con el suelo situada sobre las capas de rodamientos

-Escultura o dibujo son los surcos o acanaladuras realizados sobre la banda de rodadura.

-Indicadores de desgaste son bandas transversales en la banda de rodadura con una altura de 1.6cm.

-Talones es una parte de la cubierta que hace contacto con la llanta.

Tipos de cubiertas 

-Cubiertas diagonales

-Cubiertas radiales y sus características

Características y dimensiones de construcción
-Ancho de sección
-Serie/Perdil 70

Tipos de cubiertas según la aplicación
-Cubiertas para carretera
-Cubiertas lisas
-Cubiertas fuera de carretera
-Cubiertas para todo terreno
-Cubiertas para aplicaciones agrícolas
-Cubierta para terrenos desérticos

Las características de los neumáticos
Rendimiento, kilómetro del neumático, rendimiento específico, la evolución del desgaste.

Actividades tema 7

1-¿Que es el captador de desplazamiento de Carrocería?

Señala el estado de la carretera si esta es irregular el captador selecciona o no el paso al estado firme para conceder prioridad al confort.

2-Principio de funcionamiento de la suspensión neumática.

Cuando aumenta la carga del vehículo el resorte se comprime por tanto baja la carrocería y resulta una suspensión más duración el calculador a través del sensor de nivel una disminución de altura.

3-¿Para qué sirve el deshidratador?

Para evitar la condensación de agua y los problemas de corrosión y congelación es importante deshidratar el aire.

4-¿Qué es el captador de recorrido del pedal del acelerador?

Este captador es una resistencia variable su misión es determinar las variaciones de la posición del acelerador, los movimiento brusco al pisar y soltar el acelerador indican al calculador el paso a estado firme.

5-¿Qué misión tiene el regulador de altura?

Tiene la misión de mantener la carrocería a una altura determinada con respecto al plano del pavimento.

6-Constitución de la electroválvula

Esta constituida por una electroválvula de amortiguación variable controlada  por el calculador electrónico.

7-¿Qué es un regulador electro neumático?

Esta formado principalmente por un cuerpo que incorpora tres válvulas y tres electroválvulas.

8-¿Qué es un captador de presión de frenos?

Es un manocontacto accionado por la presión procedente de la bomba de freno.

9-¿En que se basa el funcionamiento de la suspensión controlada?

Esta basado en el  tarado variable del amortiguador, este se consigue actuando sobre las válvulas electromagnéticas colocadas en el amortiguador que modifican los pasos de calibrados de forma mecánica frenan el movimiento de aceite a su paso por los orificios permitiendo hasta tres tipos de tarados disponibles.

10-El mando de balanceo, provisto de dos resortes, mide la diferencia de desplazamiento de las bieletas provocada por la diferencia de posición Angular de los brazos de suspensión delanteros.

A) Verdadero, verdadero.

B) Falso

11-¿Que es la amortiguación PDC y cual es su función?

Es utilizada solo en el eje trasero o en ambos su función es mantener constante el índice de amortiguación y conseguir un comportamiento de regulación constante de altura, de cuatro niveles.

SUSPENSIÓN PILOTADA ELECTRÓNICAMENTE

-Suspensión pilotada electrónicamente.

-Suspensión convecional autonivelante.

-Suspensión hidroneumática.

-Suspensión neumática.

-Control antivalanceo activo.

-Intervenciones sobre el sistema.

SUSPENSIÓN CONVENCIONAL PILOTADA

La suspensión ideal es una suspensión variable que sea una suspensión pilotada con distinto tipos de nivel de rigidez.

-La suspensión controlada consta de un amortiguador convencional que incorpora dos electroválvulas accionada por un calculador electrónico, sus funcionamiento esta basado en el tarado variable del amortiguador, la suspensión controlada electronicamente permite al conductor permite al conductor la elección entre tres tipos de amortiguación: suave, media y firme, tienen sensores colocados en distintos puntos del coche para proporcionar información a una centralita electrónica.

-El funcionamiento se divide en dos partes:

*La electrónica.

*La parte mecánica, compuesta por los amortiguadores que incorpora dos electroválvulas.

-Unos sensores analizan la información:

*El ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante.

*La posición acelerador

*La velocidad del vehículo

*La frenada

*El desplazamiento vertical de la carrocería.

-Órganos constructivos esta formado por cuatro elementos de suspensión Mcpherson.

El amortiguador esta formado por dos cámaras que están unidas a través de los orificios pequeños, que permiten el paso del aceite en el amortiguador cuando el émbolo avanza en fase de compresión o de distinción.

-Cinco captadores proporcionan la información al calculador.

-Captador de recorrido del pedal acelerador

Este captador es una resistencia variable, cuyo cursor es accionado por el pedal del acelerador, su misión es determinar las variaciones de la posición del acelerador, los movimientos bruscos al pisar y soltar el pedal.

-Captador de presión de los frenos

Es un manocontacto accionado por el pedal de freno, en una frenada en seco, informa al calculador, el cual impone el estado firme con el fin de evitar que la parte delantera del vehículo de hunda.

-Captador de velocidad

Esta montado sobre el cable del velocímetro, es de efecto hall o generador de impulsos, su misión es informar de las reacciones del vehículo en términos de confort y estabilidad en marcha.

-Captador de desplazamiento de carrocería 

Señala el estado de la carretera, si esta es irregular, el captador selecciona el estado firme para que haya mas confort.

-Suspensión convencional autonivelante

Este sistema solo es utilizado en el tren trasero la única diferencia respecto al sistema de suspensión convencional pilotada electrónicamente es la incorporación en los amortiguadores posteriores de un grupo de válvulas.

-Amortiguadores posteriores están constituidos por un amortiguador convencional  formado por un cilindro unido al eje de ruedas en el que se desplaza un pistón mediante un vástago unido a la carrocería.
*Válvula de modulación y su funcionamiento
*Electroválvula y su funcionamiento.

-Suspensión hidroneumática
Esta formado por una suspensión hidroneumática cuyo funcionamiento de forma activa se denomina suspensión hidractiva.
*Dos amortiguadores por eje
*Reglaje elástico y laminado ligero
*Reglaje rígido y laminado intenso
*Amortiguación variable
*Posición elástica
*Posición firme

-Suspensión neumática
tiene los mismo órganos que cualquier suspensión neumática como fuelle y elementos que permiten la entrada y salida del aire, su funcionamiento si aumenta la carga del vehículo el resorte se comprime, la disposición de los elementos en el vehículo, su constitución y su funcionamiento.

-Amortiguador CDC
Permite conseguir regulación continua de la amortiguación, mantenimiento del vehículo a un nivel constante sobre el pavimento.

-Control antibalanceo activo
*SC/CAR
*ARS