SUSPENSIÓN PILOTADA ELECTRÓNICAMENTE

-Suspensión pilotada electrónicamente.

-Suspensión convecional autonivelante.

-Suspensión hidroneumática.

-Suspensión neumática.

-Control antivalanceo activo.

-Intervenciones sobre el sistema.

SUSPENSIÓN CONVENCIONAL PILOTADA

La suspensión ideal es una suspensión variable que sea una suspensión pilotada con distinto tipos de nivel de rigidez.

-La suspensión controlada consta de un amortiguador convencional que incorpora dos electroválvulas accionada por un calculador electrónico, sus funcionamiento esta basado en el tarado variable del amortiguador, la suspensión controlada electronicamente permite al conductor permite al conductor la elección entre tres tipos de amortiguación: suave, media y firme, tienen sensores colocados en distintos puntos del coche para proporcionar información a una centralita electrónica.

-El funcionamiento se divide en dos partes:

*La electrónica.

*La parte mecánica, compuesta por los amortiguadores que incorpora dos electroválvulas.

-Unos sensores analizan la información:

*El ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante.

*La posición acelerador

*La velocidad del vehículo

*La frenada

*El desplazamiento vertical de la carrocería.

-Órganos constructivos esta formado por cuatro elementos de suspensión Mcpherson.

El amortiguador esta formado por dos cámaras que están unidas a través de los orificios pequeños, que permiten el paso del aceite en el amortiguador cuando el émbolo avanza en fase de compresión o de distinción.

-Cinco captadores proporcionan la información al calculador.

-Captador de recorrido del pedal acelerador

Este captador es una resistencia variable, cuyo cursor es accionado por el pedal del acelerador, su misión es determinar las variaciones de la posición del acelerador, los movimientos bruscos al pisar y soltar el pedal.

-Captador de presión de los frenos

Es un manocontacto accionado por el pedal de freno, en una frenada en seco, informa al calculador, el cual impone el estado firme con el fin de evitar que la parte delantera del vehículo de hunda.

-Captador de velocidad

Esta montado sobre el cable del velocímetro, es de efecto hall o generador de impulsos, su misión es informar de las reacciones del vehículo en términos de confort y estabilidad en marcha.

-Captador de desplazamiento de carrocería 

Señala el estado de la carretera, si esta es irregular, el captador selecciona el estado firme para que haya mas confort.

-Suspensión convencional autonivelante

Este sistema solo es utilizado en el tren trasero la única diferencia respecto al sistema de suspensión convencional pilotada electrónicamente es la incorporación en los amortiguadores posteriores de un grupo de válvulas.

-Amortiguadores posteriores están constituidos por un amortiguador convencional  formado por un cilindro unido al eje de ruedas en el que se desplaza un pistón mediante un vástago unido a la carrocería.
*Válvula de modulación y su funcionamiento
*Electroválvula y su funcionamiento.

-Suspensión hidroneumática
Esta formado por una suspensión hidroneumática cuyo funcionamiento de forma activa se denomina suspensión hidractiva.
*Dos amortiguadores por eje
*Reglaje elástico y laminado ligero
*Reglaje rígido y laminado intenso
*Amortiguación variable
*Posición elástica
*Posición firme

-Suspensión neumática
tiene los mismo órganos que cualquier suspensión neumática como fuelle y elementos que permiten la entrada y salida del aire, su funcionamiento si aumenta la carga del vehículo el resorte se comprime, la disposición de los elementos en el vehículo, su constitución y su funcionamiento.

-Amortiguador CDC
Permite conseguir regulación continua de la amortiguación, mantenimiento del vehículo a un nivel constante sobre el pavimento.

-Control antibalanceo activo
*SC/CAR
*ARS