Tema 9:La dirección

-La dirección 

-Geometría de la dirección

-Orientación de las ruedas traseras

-Intervención en la dirección

·La dirección está formada por un volante unido a un extremo de la columna de dirección, su misión consiste en dirigir la orientación de las ruedas.

Los principios de funcionamiento:

-Relación de esfuerzos a trasmitir 

-relación de transmisión

·Disposición de los elementos sobre el vehículo:

-Volante 

-Columna de dirección

-Caja o mecanismo de dirección

-Timonería de mando o brazos de acoplamiento y de mando

-Ruedas

·Estudio de los órganos constructivos 

-Volante

-Columna de dirección

-Caja o mecanismo de dirección

-Cremallera

-Tornillos sinfín

·Hay diferentes tornillos sinfines.

·Geometría de la dirección
Para determinar la posición de las ruedas en movimiento tanto en línea recta como en curva.

·Geometría de ruedas
Para obtener una dirección segura y fácil de manejar, las ruedas tienen que obedecer al volante y su orientación no debe alterarse con las irregularidades del pavimento.

·Geometría de giros
Cuando el vehículo toma una curva, la trayectoria recorrida por cada una de las ruedas es diferente, porque tienen distintos radio de curvatura.

·Orientación de las ruedas traseras (hay dos formas activa y pasiva).

Este sistema permite la orientación de las cuatro ruedas, la finalidad es que haya una estabilidad en el trazado de las curvas.

·Intervención en la dirección (comprobación, alineación de la ruedas, verificaciones preliminares).
-Neumática:
-Simetría de los neumáticos al mismo tren en cuanto a:
-Dimensiones
-Presiones
-Grado de desgaste

·Suspensión
-Holgura de articulaciones
-Estado de los cojinetes elásticos
-Juego de rótulas de suspensión
-Amortiguadores
-Simetría de las alturas bajo casco

·Dirección
-Centrado de la dirección
-Holgura de la caja de dirección
-Juego de rótulas de dirección
-Estado de los fuelles
-Pérdidas de líquido en caso de dirección asistida

·Frenos
´-Inexistencia de frenos bloqueados en todas las ruedas.

·Ruedas
-El alabeo o excentricidad de las ruedas no debe al exceder de 1,2mm.
-Deformación
-Golpes de llantas
-Juego de rodamientos del buje

-Centrado de la dirección 

-Control del alabeo de las ruedas

-Ajuste de avance y caída

-Ajuste de paralelismo de las ruedas delanteras 

-Angulo de viraje.

Tema 8 La rueda

LA RUEDA

1-Parte metálica de las ruedas 

2-Parte neumática de las ruedas

3-Anomalías de las ruedas

4-Consejos para el mantenimiento de las ruedas

5-Diagnosis de anomalías del neumático

6-Reciclado del neumático

1-Parte metálica de las ruedas 

La llanta es una parte metálica de la rueda que mediante un perfil, soporta el neumático se diferencia:

-Pestaña

-Asiento de talón 

-Base

-Orificio

Tipos de llantas

-Llanta de base honda

-Llanta de base plana con asientos de talón inclinados

-Llanta plana 

-Llanta en sectores

-Llanta en dos mitades 

Tipos de ruedas con neumáticos

-Rueda de disco 

-Ruedas de disco de acero estampado

-Rueda de aleación ligera

-Ruedas con radios de alambre de acero

Tipos de neumáticos

-Neumáticos con cámara 

-Neumáticos sin cámara

-Neumáticos con válvula de seguridad

Constitución de la cubierta 

Banda de rodadura formada por:

-Banda de rodadura es la parte de contacto de la cubierta con el suelo situada sobre las capas de rodamientos

-Escultura o dibujo son los surcos o acanaladuras realizados sobre la banda de rodadura.

-Indicadores de desgaste son bandas transversales en la banda de rodadura con una altura de 1.6cm.

-Talones es una parte de la cubierta que hace contacto con la llanta.

Tipos de cubiertas 

-Cubiertas diagonales

-Cubiertas radiales y sus características

Características y dimensiones de construcción
-Ancho de sección
-Serie/Perdil 70

Tipos de cubiertas según la aplicación
-Cubiertas para carretera
-Cubiertas lisas
-Cubiertas fuera de carretera
-Cubiertas para todo terreno
-Cubiertas para aplicaciones agrícolas
-Cubierta para terrenos desérticos

Las características de los neumáticos
Rendimiento, kilómetro del neumático, rendimiento específico, la evolución del desgaste.

Actividades tema 7

1-¿Que es el captador de desplazamiento de Carrocería?

Señala el estado de la carretera si esta es irregular el captador selecciona o no el paso al estado firme para conceder prioridad al confort.

2-Principio de funcionamiento de la suspensión neumática.

Cuando aumenta la carga del vehículo el resorte se comprime por tanto baja la carrocería y resulta una suspensión más duración el calculador a través del sensor de nivel una disminución de altura.

3-¿Para qué sirve el deshidratador?

Para evitar la condensación de agua y los problemas de corrosión y congelación es importante deshidratar el aire.

4-¿Qué es el captador de recorrido del pedal del acelerador?

Este captador es una resistencia variable su misión es determinar las variaciones de la posición del acelerador, los movimiento brusco al pisar y soltar el acelerador indican al calculador el paso a estado firme.

5-¿Qué misión tiene el regulador de altura?

Tiene la misión de mantener la carrocería a una altura determinada con respecto al plano del pavimento.

6-Constitución de la electroválvula

Esta constituida por una electroválvula de amortiguación variable controlada  por el calculador electrónico.

7-¿Qué es un regulador electro neumático?

Esta formado principalmente por un cuerpo que incorpora tres válvulas y tres electroválvulas.

8-¿Qué es un captador de presión de frenos?

Es un manocontacto accionado por la presión procedente de la bomba de freno.

9-¿En que se basa el funcionamiento de la suspensión controlada?

Esta basado en el  tarado variable del amortiguador, este se consigue actuando sobre las válvulas electromagnéticas colocadas en el amortiguador que modifican los pasos de calibrados de forma mecánica frenan el movimiento de aceite a su paso por los orificios permitiendo hasta tres tipos de tarados disponibles.

10-El mando de balanceo, provisto de dos resortes, mide la diferencia de desplazamiento de las bieletas provocada por la diferencia de posición Angular de los brazos de suspensión delanteros.

A) Verdadero, verdadero.

B) Falso

11-¿Que es la amortiguación PDC y cual es su función?

Es utilizada solo en el eje trasero o en ambos su función es mantener constante el índice de amortiguación y conseguir un comportamiento de regulación constante de altura, de cuatro niveles.

SUSPENSIÓN PILOTADA ELECTRÓNICAMENTE

-Suspensión pilotada electrónicamente.

-Suspensión convecional autonivelante.

-Suspensión hidroneumática.

-Suspensión neumática.

-Control antivalanceo activo.

-Intervenciones sobre el sistema.

SUSPENSIÓN CONVENCIONAL PILOTADA

La suspensión ideal es una suspensión variable que sea una suspensión pilotada con distinto tipos de nivel de rigidez.

-La suspensión controlada consta de un amortiguador convencional que incorpora dos electroválvulas accionada por un calculador electrónico, sus funcionamiento esta basado en el tarado variable del amortiguador, la suspensión controlada electronicamente permite al conductor permite al conductor la elección entre tres tipos de amortiguación: suave, media y firme, tienen sensores colocados en distintos puntos del coche para proporcionar información a una centralita electrónica.

-El funcionamiento se divide en dos partes:

*La electrónica.

*La parte mecánica, compuesta por los amortiguadores que incorpora dos electroválvulas.

-Unos sensores analizan la información:

*El ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante.

*La posición acelerador

*La velocidad del vehículo

*La frenada

*El desplazamiento vertical de la carrocería.

-Órganos constructivos esta formado por cuatro elementos de suspensión Mcpherson.

El amortiguador esta formado por dos cámaras que están unidas a través de los orificios pequeños, que permiten el paso del aceite en el amortiguador cuando el émbolo avanza en fase de compresión o de distinción.

-Cinco captadores proporcionan la información al calculador.

-Captador de recorrido del pedal acelerador

Este captador es una resistencia variable, cuyo cursor es accionado por el pedal del acelerador, su misión es determinar las variaciones de la posición del acelerador, los movimientos bruscos al pisar y soltar el pedal.

-Captador de presión de los frenos

Es un manocontacto accionado por el pedal de freno, en una frenada en seco, informa al calculador, el cual impone el estado firme con el fin de evitar que la parte delantera del vehículo de hunda.

-Captador de velocidad

Esta montado sobre el cable del velocímetro, es de efecto hall o generador de impulsos, su misión es informar de las reacciones del vehículo en términos de confort y estabilidad en marcha.

-Captador de desplazamiento de carrocería 

Señala el estado de la carretera, si esta es irregular, el captador selecciona el estado firme para que haya mas confort.

-Suspensión convencional autonivelante

Este sistema solo es utilizado en el tren trasero la única diferencia respecto al sistema de suspensión convencional pilotada electrónicamente es la incorporación en los amortiguadores posteriores de un grupo de válvulas.

-Amortiguadores posteriores están constituidos por un amortiguador convencional  formado por un cilindro unido al eje de ruedas en el que se desplaza un pistón mediante un vástago unido a la carrocería.
*Válvula de modulación y su funcionamiento
*Electroválvula y su funcionamiento.

-Suspensión hidroneumática
Esta formado por una suspensión hidroneumática cuyo funcionamiento de forma activa se denomina suspensión hidractiva.
*Dos amortiguadores por eje
*Reglaje elástico y laminado ligero
*Reglaje rígido y laminado intenso
*Amortiguación variable
*Posición elástica
*Posición firme

-Suspensión neumática
tiene los mismo órganos que cualquier suspensión neumática como fuelle y elementos que permiten la entrada y salida del aire, su funcionamiento si aumenta la carga del vehículo el resorte se comprime, la disposición de los elementos en el vehículo, su constitución y su funcionamiento.

-Amortiguador CDC
Permite conseguir regulación continua de la amortiguación, mantenimiento del vehículo a un nivel constante sobre el pavimento.

-Control antibalanceo activo
*SC/CAR
*ARS

sustitución de la amortiguador

Cambiar la amortiguador en un coche cambio del muelle y amortiguador

1. Levantar el vehículo y quitar las ruedas, asegurar el auto.
2. Marque los tornillos del mango para cuidar el camber ya que si se pierde sus llantas se desgastarían de una manera dispareja los tornillos que unen la pierna del amortiguador con el mango de la dirección y con la carrocería[abajo del cofre].
3. Comprimir el resorte utilizando los opresores adecuados para mas seguridad.
4. Aflojar la tuerca que sujeta al plato con el resorte y el amortiguador .
5. Sacar el amortiguador por abajo del resorte teniendo cuidado de que no se boten los opresores.
6. Revisar que las gomas de rebote se encuentren en un buen estado si no es de esta manera remplazarlas para evitar futuros golpeteos.
7. Colocar todas las piezas según el orden en que desarmo revisando que todo embone bien sobre todo el plato y el resorte.
8. Retirar los opresores con cuidado y apretar a conciencia la tuerca del amortiguador con la precaución de no barrerla, ya que esta es muy sensible.
9. Se recomienda colocarlo primero de la parte del chasis para mas facilidad después al mango, cuidando que el camber quede donde lo marco y por ultimo la dirección y la rueda.

INVERTIR EN BOLSA.

https://www.ig.com/es/ig-acciones/repsol-ypf-sa-REP-ES

http://www.contenidos-selfbank.es/operar-bolsa-online-hechos-relevantes-2?utm_source=sem&utm_medium=search&utm_campaign=hechos-relevantes

http://www.finanzas.com/noticias/mercados/bolsas/20141231/necesitas-para-invertir-bolsa-2837609.html

Tema 5 suspensión convecional

Los elementos de suspensión han de soportar todo el peso del vehículo por lo que deben ser suficientemente fuertes para las cargas que actúan sobre ellos no produzcan deformaciones.

La suspensión consiste en interponer entre el chasis y las ruedas cierto elementos deformables capaces de absorber las irregularidades del pavimento.

Su misión es evitar al máximo que las incidencias de la carretera se trasmitan a los órganos del vehículo.
·Proteger a los ocupantes y al vehículo de las irregularidades.
·Mejorar el funcionamiento de la dirección permitiendo una buena estabilidad.
·Contribuir a la seguridad activa del vehículo.

Los resortes son unos elementos construidos de acero especial para resortes a los que se le aplican diferentes tratamientos térmicos para mejorar sus propiedades.

Los muelles están constituidos por una varilla cilíndrica de acero especial, arrollado en hélice trabaja a torsión.

Las ballesta están compuestas por una serie de láminas superpuestas de diferentes longitudes, construidas en acero elástico para muelles pero tiene un rendimiento bastante débil en elasticidad.

Las barras de torsión son barras macizas fabricadas de un material elástico que le confiere una elasticidad excepcional en los extremos tienen una forma estriada.

Cuando la rueda encuentra un obstáculo, el amortiguador absorbe las acciones producidas por el peso del vehículo y dicho obstáculos.

El amortiguador de doble efecto esta constituido por una válvula de doble efecto esta válvula dispone de agujeros calibrados provistos a su vez de válvulas dispuestas en un sentido opuesto la mitad de ella funcionan a expansión y la otra mitad a compresión.

Los tirantes también llamados estabilizadores longitudinales son brazos de acero muy resistentes con articulaciones elásticas en sus extremos colocada entre la estructura del vehículo

Las barras estabilizadoras hacen que el vehículo este paralelo al suelo por ejemplo en las curvas que no se desestabilize las barras suelen estar en el tren delantero y trasero el montaje depende del tipo de suspensión de cada coche.

Las brazos de suspensión cuando esta equipado con eje rígido los elementos de suspensión vana colocados entre el mismo eje y la carrocería.